[BEST][사회과학] 운송론 ~ 해운산업의 現況[현황]과 발전measure[방안]

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목차

[사회과학] 운송론 – 해운산업의 現況(현황)
과 발전measure(방안)

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자료설명

목 차

2) 신시장 창출

2) 신시장 창출

2. 감속운항 (ESS: extra slow steaming)
4) 저탄소 녹색성장 실현

목 차
1) 해운기업 경쟁력 강화
이러한 상황은 지난해 12월 이래 수요증가와 높은 선복이용률에 힘입은 것으로 분석된다. 특히 크리스마스이후 유럽항로의 서비스에서 이러한 현상이 두드러지게 나타나고 있다
또한 많은 지역에서 공 컨테이너의 부족현상이 나타났는데, 이 또한 운임상승의 요인으로 작용한 것으로 보인다.

Ⅲ. 발전방안 —- 1. 장기발전계획
둘째, 운임은 운송서비스에 대한 가격으로, 정기선의 경우 자유경쟁원칙에 결정되는 것이 아니라 운임동맹에 의해 인위적으로 결정되며, 항로에 따라 약간의 차이는 있으나 독점가격원리에 따라 이루어진다.
될 것으로 전문가들은 예측하고 있다

present condition
해운산업의 present condition과 발전방안 그리고 마지막으로 나의 생각을 서술하기에 앞서 정기선해운을 중심으로 課題를 해야 하기에 정기선에 대해 조사해보았다.

운임의 약세를 주도하는, China의 음력설 기간인 2월 중순까지 지속된다면 운임강세는 계속

Ⅰ. 정기선이란

Ⅱ. present condition 1. 정기선 해운시장의 China발 물량증가

좀 더 자세히 살펴보면
정기선은 항해일정이 공시되어 있고. 화물의 다소에 관계없이 운항되며, 소량화물 및 단위당 컨테이너화물을 대상으로 공표된 운임률을 적용하는 것이라 할 수 있다

첫째, 운송수요가 이질적인 다수의 개별수요로 형성되어 운송수요자인 화주가 다수이며, 운송대상은 많은 종류로 이루어지고 있어 계약형태는 개품운송계약이 대부분이다.

Ⅳ. 나의 생각

정기선이란?

넷째, 정기선 운송은 …(drop)
항해일정이 공시되며, 적하품이 많든 적든 있든 없든 반드시 취항한다.

다섯째, 정기선의 운임은 미리 표준운임률표에 공시되며, 일반화물을 수송하는데 그 단위는 1척 단위가 아니고 소량화물이 대상이 된다.
스팟시장의 운임강세는 2xxx년 ‘계약운임(contract rates)’이 강화되는 중요한 시기에 맞물려 있다
올해 1-2월의 극동-유럽 항로의 1년간 ‘계약운임’은 지난해에 비해 200%가량 오른 것으로 보도되고 있으며 이는 항로전망에 대한 회복된 낙관주의로 반영되어 있다

-정기선 해운시장의 China발 물량증가와 감속운항
Ⅱ. present condition —- 1. 정기선 해운시장의 China발 물량증가
Ⅲ. 발전방안 1. 장기발전계획

셋째, 부정기선의 경우 수요와 공급에 따라 운임이 결정됨으로 안정되지 못하지만 정기선은 안정을 확보하기 위하여 공표운임률을 설정하고 불특정다수 하주의 수요에 응하게 된다.

Ⅰ. 정기선이란

China발 주요 수출항로의 컨테이너운임이 1월 중순 기준, 최근 3달여간 24%가 상승했다. 이는 올해 수익회복을 간절히 바라는 정기선사들에게 구제의 서광(瑞光)으로 비치고 있다
일부 단거리항로에서는 운임의 하락이 여전히 지속되는 가운데, 주요항로(장거리)의 운임회복은 예상보다 빠른 속도로 진행되고 있다

4) 저탄소 녹색성장 실현

아시아-호주와 아시아-아프리카 구간의 해상운임도 같은 기간 동반 상승했지만, 중동과 걸프지역 항로의 해상운임은 여전히 운임하

3) 산업기반 확충

1) 해운기업 경쟁력 강화
Ⅳ. 나의 생각

[사회과학] 운송론 ~ 해운산업의 現況[현황]
과 발전measure[방안]




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